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11旺在线平台·奥迪e-tron首试:不颠覆不革命,奥迪这么做电动车?
   2020-01-11 11:35:38    来源:bbin线上娱乐场

11旺在线平台·奥迪e-tron首试:不颠覆不革命,奥迪这么做电动车?

11旺在线平台,我们这次体验的奥迪电子管是中国第一批进口汽车。尚未正式上市,分配价格的具体分布尚不明确。

目前,奥迪e-tron显然是一款纯电动汽车,车身尺寸定位为大中型suv。目前,官方竞争对手在尺寸和品牌价格定位上是特斯拉x型。

当传统燃油汽车的奢侈品牌雪霸进军新型电动汽车领域时。面对电动汽车市场的开放式问卷,奥迪可以说是在等待攻击。受到保护的是传统奢侈品牌燃油汽车的基因和元素。

与特斯拉的瘦长鬼影(没有中间网和进气格栅的设计)不同,奥迪电子管在其设计语言上仍然沿用传统奥迪(或燃油版奥迪)的元素,不规则多边形中间网形状,矩阵led头灯,以及下面奥迪的家族设计元素。

包括尾部集成尾灯,是高端奥迪车型的标志性设计,这些元素都可以在电子管上找到。乍一看,你不会认为这个纯电子电子创是外星人。

当然,由于尺寸的关系,整辆车的尺寸并不小,所以在奥迪电子管旁边,你可以感觉到整辆车的重量非常足,感觉就像一辆大汽车。汽车长4901毫米,宽1935毫米,轴距2928米,比国产加长q5l大一圈。高度只有1616毫米,所以整辆车被设计得又低又宽。

唯一能感觉到的外观是一辆电动汽车,估计是前挡泥板上的充电连接器。交流家用充电口和DC快速充电口分别设置在左右挡泥板上。充电口盖板开关按钮的手柄和声音仍然是奥迪家族的咔哒声和清脆声。盖板的开关是电控的。缓慢上升和缓慢下降的细节是非常仪式化的。

只有奥迪非常注重细节,在电子加速器上有一个“翻转”时刻。唯一的噪声点是门开关响应会延迟,这估计是电传信号造成的缺点。日常轻柔优雅的开门效果很小,但如果你匆忙拉车门,整个身体都会被这短暂的延迟拖回来,包括车内门把手解锁时。在推门前等一会儿更合适。

如果门把手被制成隐藏的电子结构,可以理解的是,由直接机械连接引起的延迟较小。然而,在奥迪电子管上,门把手的形状非常传统,看起来和传统的机械结构一样。目前,这种电子还没有取得进展。因此,在开门时承受这种延迟不是很划算。

在内饰方面,中国第一批进口汽车奥迪电子管(Audi e-tron)暂时还没有看到用非常花哨的摄像头捕捉图像的流媒体后视镜。

至于室内装饰的设计语言,布局非常奥迪。与外表相比,更难看出这是电动车的痕迹。12.3英寸全液晶仪表板、10.1英寸中控多媒体系统和8.0英寸空调设计面板的组合,也是奥迪目前非常有眼光的室内装饰方法,无论是e-tron、q8,甚至是a6l、a7、a8l系列汽车。

至于为什么e-tron没有直接将所有的功能按钮集成到像特斯拉和其他新势力那样的超大中央控制屏幕上?

诚然,纯电动汽车、许多机械设计和布局可以改变传统燃油汽车的寿命。例如,没有所谓的齿轮箱结构,中央控制台箱的存储深度可以进一步扩大。没有发动机,发动机舱(或前舱)实际上可以用来储存。甚至,还可以有很多创意空间。

然而,奥迪优化了一些内部空间,除了,例如,在后地板的中心没有隆起。中央控制杯架有更深的储物空间,看起来整体上是一样的,更不用说革命了。甚至这辆车的“保险杠”的逻辑和位置都非常接近传统的燃油车。

因此,尽管奥迪电子管是一款电动汽车,但它不仅仅是为了平台的原因,也是为了自己的定位。结果是,它仍然是我们熟悉的奥迪。奥迪,每个人都习惯于看到和使用,为大众所知。

奥迪电子管的动力系统与国外版本基本相同。前后双电机布局,系统在D档正常状态下,最大功率为265千瓦,561纳米,100公里加速时间为6.6秒。但是考虑到将近2.5吨准备的质量,这种动机并不真正可怕。

与数据相比,我更喜欢电子管的校准方式,它非常接近燃料车。例如,在D档起步速度相对较慢且呈线性,它不会急于显示出它是一辆100%快速的汽车。默认情况下,汽车在d档会自动保持,也就是说,踏板车在d档时不会从任何档位移动。目前,从我们的经验来看,我们还没有找到关闭autohold的按钮或界面(可能太深了,还找不到)。

振动过滤和静音是奥迪一贯的标准,但这种级别或价格的奥迪燃油车静音nvh并不差。

当然,官员们更喜欢宣称e-tron 100公里5.7秒、313千瓦和664纳米加速的数据,这是基于升压模式。有两种激活方式,要么换到S档,要么全速加速(操作是全油门)。

即使调整到动力模式加S档,整个发电动作仍然非常平稳,但加速器的响应会更好,踩下更少的踏板行程可以获得非常可观的加速性能,但不会很突然,动力也不会急冲。因此,对于习惯驾驶大功率燃油车辆或高性能车辆的用户来说,S档可能更符合您通常的加速逻辑。

关于动能回收,奥迪电子管分为自动模式和手动模式。在手动模式下,动能回收齿轮分为三个齿轮(分别为0.1g、0.2g和0.3g),驾驶员可以通过方向盘后面的桨进行操作。

测量的总体经验仍然不错。在动能回收最低的情况下,油门松了的汽车打滑能力非常强,其体验不亚于打滑和怠速状态。使用最强的0.3g 3档动能回收,制动力仍然受到限制。这是一种在松开油门后能明显感觉到车辆受力的类型,但不会突然使整个汽车头部如此突然地倒下。即使恢复力保持很长时间,汽车也不会前后倒下。

当然,这种相对温和的恢复努力基本上告别了交通堵塞时单踏板驾驶的操作。

因此,考虑到电动汽车本身制动踏板的脚感将不同于传统的燃油汽车,我喜欢在交通堵塞时将动能回收强度调整到最高水平,以帮助我制动,整体驾驶节奏将得到更好的控制,有助于减少右脚的疲劳感。

在现场试驾中,奥迪e-tron的电子系统匹配在跨轴难度缓解方面相对完善,并且扭矩输出非常可观,轻松缓解难度并不困难。从驾驶员的经验来看,这种反馈纹理类似于踩在弹簧上(类似于玩电子模拟赛车游戏),这也要求我们调动更多的神经和汽车感官来感受车轮的抓地力。当然,奥迪电子管的功率输出是相对线性和可控的,就像之前路试的结论一样,所以只要右脚不太粗糙,就不会担心产生强大扭矩的困境。

综上所述,奥迪e-tron对整体驾驶有很强的亲和力,它的许多功能都试图模拟传统燃油汽车的逻辑,使更多的燃油汽车能够无缝切换。

奥迪e-tron nedc耐久性的官方数据是470公里、95千瓦小时电池组、135.7千瓦小时/千克电池密度和wltp标准。规格和充电时间与海外版本没有太大不同。

只有官方声称电力可以在30分钟内充电到80%,这是基于欧洲150千瓦的DC快速充电堆,但在中国能否实现仍是个谜。

回到中国自己的国情,要用13.5个小时才能填满通常与家庭充电相关的7.5千瓦的嘴。当然,电子管也支持高达11kw的交流充电,全充电时间为8.5小时。

因此,这是由长电池寿命和长电池交流充电时间引起的第一个问题。

第二个问题是准备的质量。光电池组件的重量超过700公斤,使奥迪电子管的服务质量达到惊人的2490公斤。因此,底盘工程师似乎没有多少发挥的空间,这主要反映在极限动力学上。例如,如果你以一定的速度越过这条曲线,你会感觉到奥迪电子管的巨大惯性。如果你想确保驾驶的稳定性,你必须离开足够的距离。人们担心的不是刹车无法停止,而是刹车点头现象会更加明显。每次刹车踩得越快,你就能听到汽车周围碎片的碰撞声。

包括振动过滤纹理,只要凹坑稍微大一点,悬架纹理就更直接,感觉是悬架和轮胎被略微僵硬的汽车重量压下。

这也是目前电动汽车需要考虑的一个问题。长寿命带来的服务质量的急剧提高对动态控制、振动过滤纹理甚至充电持续时间控制都是非常不利的。相比之下,与大众电子高尔夫和其他只有200多公里耐力的高尔夫类似,上述大部分问题都可以解决,以换取耐力焦虑。

如何在它们之间进行选择取决于用户自己。

在同一句话中,电动汽车的优势更多的是作为车库中许多燃油汽车的补充。这辆车可以在不离开房子的情况下补充能源。这也是另一种不用担心停电、频繁冷启动损失甚至短途旅行积碳的交通方式。

奥迪电子管的优势和劣势来自奥迪,它是成功和失败的。

易创拥有奥迪最新的家族设计,每个人一眼就知道你开的是奥迪。销售和售后服务系统理论上可以保持奥迪一贯的标准。包括汽车氛围、功能和动态驾驶品质,都非常奥迪。优势在于奥迪来自外部和内部,甚至是销售和售后系统。除了不烧油充电之外,其他人可以享受与燃油奥迪相同的体验和形象。

相反,你也没什么可说的。

购买x型(或其他未来将出现的新力量),当它出现时总是感觉不同,甚至非常独立。这也是同样的价格购买电子管,bba甚至传统汽车公司电动车可能没有一些经验。当然,这不是奥迪电子创自己的问题。

目前,据说上市可以在年底前完成并公布售价。它甚至有望在2020年实现国内生产。价格,家庭中哪种特定的燃料车可以停留在价格范围内,这极大地影响了我们推荐的电子管指数。如果国产e-tron最基本的版本能达到q5l的价格范围,那将是一个非常有吸引力的选择。

突出优势:机械完善性高;强大的加速能力;精致的室内装饰;空间优化是合理的。

主要短板:存储空间小;交流充电时间较长;高质量的准备工作;无法关闭Autohold。

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